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          滬深兩市上市航司虧損700億 疫情改變民航業

          2022-09-01 00:00來源:第一財經 原文鏈接:點擊獲取

          作者: 陳姍姍

          截至8月31日,滬深兩市上市航空公司的半年業績已全部公布。8家上市航司上半年一共虧了近700億,相當于每天虧掉3.8億。

          其中,虧損最多的依然是此前盈利能力最強的中國國航,上半年虧損194.35億,比去年同期多虧了近兩倍;虧損超過百億的還有東方航空、海南航空和南方航空,上半年分別虧了187.36億、128.37億和114.88億。

          在目前所有公布半年業績的國內上市公司中,上述四家航司也占據了虧損榜的前四位。

          春秋航空、吉祥航空和華夏航空三家去年同期盈利的上市航司,今年也沒能逃過虧損,而去年年底已經資不抵債的山東航空,今年上半年依然資不抵債,虧損也進一步擴大到32.96億。

          在去年年底,就已經有山東航空、上海航空、重慶航空、烏魯木齊航空和福州航空五家航司報告資不抵債,截至今年上半年,資不抵債的航空公司又多了四家,分別是海南航空、深圳航空、南航汕頭航空和東航江蘇公司。

          在不久前舉行的全國民航年中工作電視電話會議上,民航局局長宋志勇也透露,截至目前,航空公司資產負債率達82.2%,較疫情前上升11.9個百分點,12家航空公司資產負債率超過100%。

          越來越多的航空公司入不敷出,帶來的直接影響是民航人才的流失。

          宋志勇在年中工作會上透露,新冠疫情暴發的兩年來,成熟可用機長減少215人,占比1.1%;機務人員流失9298人,流失比例14%。不少企業新員工招聘減少,送培數量減少,技術訓練頻率降低。民航專業技術人員數量和人才梯隊的結構性變化,可能會成為未來恢復發展的制約因素。

          與此同時,疫情還在各個層面改變著民航業。

          比如旅客結構的變化。受疫情影響,云辦公、視頻會議等遠程、非接觸式辦公模式越來越被大家所習慣,這直接導致公商務出行減少,上半年高頻旅客數量較疫情前減少70%。

          疫情以來,旅客的平均預訂時間,也從7天縮短為2天,對于航班計劃、機票銷售靈活性要求更高。旅客構成中,90后、00后旅客占比增加5.2個百分點,親子游、銀發族出行增多。

          再比如市場格局的變化。疫情前,北京、上海、廣州三地的起降架次、旅客吞吐量占全國總量的16.5%、22.5%,但今年上半年分別下降5.1和8.8個百分點;而成都、重慶、深圳等地的旅客吞吐量占比卻上升3.7個百分點。

          上半年新增航空乘客中,來自一線城市之外的比例為90.8%,提高了2個百分點。

          此外,在國際航班“五個一”政策下,國內、國際旅客運輸量的比例,也從疫情前的8:1,變為現在的202:1。而由于國際航空貨運市場的需求逆勢增長,運輸總周轉量中,客運與貨運的比例,也從疫情前的3.9:1,變為現在的1.2:1。

          基于這些變化,“積極探索差異化、精準化分類監管,鼓勵大型骨干航空公司圍繞各自核心市場,打造航空樞紐間空中快線;鼓勵中小航空公司大力開拓中小城市航空市場,與骨干航空公司形成互補,形成差異化競爭優勢,加大對新增航空人口的精準營銷力度,開發更多個性化、差異化的航空服務產品”,是宋志勇給出的航司們活下去的途徑和方向。

          進入下半年,新冠疫情對民航業的影響依然在持續,陸續也有不少國內航空公司,披露了獲得增資的消息,而在有了更多現金保證活下去的同時,如何主動適應疫情下的行業新變化,靈活迅速地調整自身的業務結構和運行體系,也是航空公司們需要更多思考的地方。

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